Informacja

Sekrety samolotów

Sekrety samolotów


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lotnictwo jest najnowocześniejszym i najszybszym spośród wszystkich środków transportu. Czasami wydaje się nawet zaskakujące i dziwne, że wszystko to jest dostępne dla prawie każdego.

Miliony ludzi lecą samolotami, nawet nie myśląc o tym, ile genialnych wynalazków i tajemnic otaczają ich na pokładzie. Ale te gigantyczne samoloty mają wiele własnych interesujących tajemnic.

Ładunki wybuchowe znajdują się wewnątrz silnika. Okazuje się, że naboje przeciwpożarowe znajdują się w silnikach takich samolotów. A ich funkcją jest zapobieganie pożarom silników. Samoloty mają zwykle dwie takie opłaty. Drugi jest zduplikowany. Jeśli pierwsze ładowanie się nie powiedzie, jego wymiana nadal pozwoli samolotowi zyskać kilka niezbędnych minut do znalezienia miejsca lądowania.

Samolot mógł mieć ukryte poważne uszkodzenia. Patrzymy na przystojną wkładkę i nie podejrzewamy, że może mieć bardzo poważne awarie. Firmom opłaca się, aby ich samoloty latały jak najczęściej z pełnym obciążeniem. Wysokiej jakości naprawy nie da się przeprowadzić w kilka godzin, rozciąga się ona na całe dni. Wszystkie usterki wykryte w wykładzinie są rejestrowane w dokumencie MMEL (Master Minimum Equipment List). Gdyby pasażerowie mieli możliwość zapoznania się z taką listą, niewiele osób chciałoby podróżować tym samolotem. Na przykład system pozwala na start wykładziny nawet z połową potencjalnie działających systemów. Ale ostateczną decyzję o możliwości wyjazdu podejmuje tylko kapitan. Ale nikt nie przeszkadza właścicielowi znaleźć uległego pracownika.

Powietrze dostaje się do przedziału pasażerskiego z silnika. Powietrze wewnątrz samolotu wcale nie jest takie samo jak na zewnątrz. Faktem jest, że na dużych wysokościach powietrze jest odprowadzane i nie nadaje się do oddychania. Ludzie muszą być stale świadomi. W tym celu powietrze jest dostarczane do przedziału pasażerskiego i kabiny, które przechodzi przez silniki, a następnie jest sprężane.

Nagła dekompresja jest bardzo niebezpieczna. To nie przypadek, że piloci radzą, aby przed pomocą innym założyć maskę na twarz. I to jest niezwykle ważna rada. Na wysokości powietrze jest tak rozrzedzone, że w przypadku awaryjnej dekompresji możliwe będzie zachowanie przytomności jedynie przez 30-45 sekund. A na wysokości jest tak zimno, że temperatura powietrza może sięgać 60 stopni poniżej zera Celsjusza.

Maski tlenowe - tymczasowa pomoc. Konstrukcja masek jest taka, że ​​mogą działać nie dłużej niż 12 minut po ich rozpakowaniu. W tym czasie piloci muszą zejść na wysokość, na której mogą normalnie oddychać. A maski nie chronią przed gazami ani dymem.

Tratwy ratunkowe. Zasada działania tratw ratunkowych wydaje się tak prosta, że ​​niewiele osób na pokładzie czyta instrukcje bezpieczeństwa. Figura może przedstawiać ludzi trzymających się tratwy jedną ręką. Pływają obok siebie, zamiast siedzieć na statku życia. Należy o tym pamiętać, ponieważ tratwa wywróci się, jeśli ktoś spróbuje się na nią wspiąć.

Certyfikat bezpieczeństwa i testy przekupstwa. Kiedy linie lotnicze przeprowadzały testy ze szkoleniami ewakuacji pasażerów, nagle pojawił się ślepy zaułek. Uczestnicy symulowanych wydarzeń krytycznych zachowywali się wobec siebie bardzo spokojnie, a nawet grzecznie. Ale było zupełnie inaczej niż w rzeczywistości. Badacze zastanawiali się, jak sprawić, by ludzie poczuli się naprawdę zdesperowani. Okazało się, że wystarczyło obiecać każdemu uczestnikowi 30 dolarów nagrody, aby pierwszy opuścił salon. W rezultacie powstała prawdopodobna sytuacja, ludzie zachowywali się jak przeciętni pasażerowie w pchającym i spanikowanym tłumie próbującym się wydostać.

Zakaz używania przenośnej elektroniki. Ostatnio linie lotnicze coraz częściej znoszą zakaz używania przenośnej elektroniki przez pasażerów podczas lotów. Tyle, że urzędnicy w końcu posłuchali zdrowego rozsądku. Gadżety nie wpływają w żaden sposób na technikę samolotu podczas długich lotów. Nie znaleziono dowodów na to, że urządzenia mobilne mają jakikolwiek wpływ na elektronikę samolotu. Prawdopodobieństwo, że takie niebezpieczeństwo naprawdę istnieje, jest minimalne.

Pilotuj urządzenia mobilne. Urządzenia mobilne pasażerów tak naprawdę nie stanowią zagrożenia dla lotu, ale w przypadku gadżetów pilotów sytuacja jest zupełnie inna. Połączenie z telefonem pilota w momencie lądowania w postaci sygnału dźwiękowego lub nawet wibracji odwraca uwagę od ważnego manewru. Kiedyś pilot w takiej sytuacji nawet zapomniał odpiąć podwozie, zagrażając życiu kilkudziesięciu osób.

Minimalne paliwo. Termin ten zwykle odnosi się do ilości paliwa wystarczającej na przelot między dwoma pożądanymi punktami. Jednak prawo międzynarodowe stanowi, że liniowiec musi mieć wystarczającą ilość paliwa na właściwy lot, a także pewną dodatkową objętość na nieprzewidziane okoliczności. To 3-5% większości paliwa. „Paliwo alternatywne” - objętość przewidziana na wypadek wycieku. I nawet poza tymi dodatkami jest jeszcze paliwo, które wystarczy na pół godziny lotu. Dlatego piloci zawsze mają możliwość zmiany miejsca lądowania w sytuacji awaryjnej.


Obejrzyj wideo: Tajemnice II Wojny Światowej 7 - Tajemnice cudownych broni Hitlera (Lipiec 2022).


Uwagi:

  1. Otto

    Mam na myśli, że nie masz racji. Oferuję to omówienie. Napisz do mnie w PM.

  2. Tylar

    Miło czytać

  3. Amhuinn

    Przepraszam za przerwanie, ale moim zdaniem temat jest już nieaktualny.

  4. Ebo

    jest ciekawy, a analog jest?

  5. Flanagan

    Moim zdaniem popełniasz błąd. Omów to. Napisz do mnie w PM, będziemy się komunikować.



Napisać wiadomość